建筑限高是指根据特定条件对建筑的高度进行限定。 城市总体规划有要求时，建筑高度应按照规划要求进行限制。 保护区范围内、风景区范围内的建筑，市、区中心的临街建筑物，航空港、电台、电信等周围的建筑物都需要考虑高度限制。
建筑限高是指根据特定条件要求，对建筑高度进行限定。地块内所有建筑物室外地坪起到其计算最高点不得超过的最大高度限值。
一般不得新建500米以上建筑，严格限制250米以上建筑。一般不得新建500米以上建筑，各地因特殊情况确需建设的，应进行消防、抗震、节能等专项论证和严格审查，审查通过的还需上报住房和城乡建设部、国家发展改革委复核，未通过论证、审查或复核的不得建设。
建筑领域的限高：在建筑领域，限高指的是对建筑物高度的限制。这可以是基于城市规划、安全考虑或是法律规定，以防止建筑物过高影响周边建筑、设施或交通等。这种限制通常在建筑规划许可中明确规定。其他领域的限高：除上述领域外，限高这一概念还可能应用于其他场合。
以消防救援为例，世界上消防车最高作业高度101米，超高层建筑主要靠完善建筑自身的消防设施进行自救、保障安全，对于建筑高度250米以上超高层建筑而言，逃生疏散时间太长，消防设施技术复杂，管理运维要求极高，安全风险变大。
建筑限高的确定主要基于以下几个方面：地理位置和区域规划 建筑限高的首要考虑因素是地理位置和区域规划。在城市中心区域，由于土地资源和人口密度的限制，建筑高度往往受到限制。此外，考虑到城市天际线的协调性和城市景观的可持续性，也会对建筑高度进行限制。
限高是指某些地方或建筑物由于局限性，规定了它们的最大高度限制，以确保不影响周围环境或公共安全。这些限制可能是政府制定的，也可能是由建筑师、城市规划师等专业人员提出的。例如，机场、桥梁、天然气管道、居民区等都有特定的限高要求。解除限高对于城市的发展和建设非常重要。
法律依据：《关于加强基础设施建设项目管理确保工程安全质量的通知》 严格限制新建250米以上建筑，确需建设的，要结合消防等专题论证进行建筑方案审查，并报住房城乡建设部备案；不得新建500米以上超高层建筑。
因为市政府的规定，桂林市区内见不到一座高楼。桂林独特的风景吸引了大量旅游者，市政府为了保护风景，规定楼层建设不能超过六层，不能挡住景区。桂林的地质结构造就了山清水秀的美景，但也增加了超高层建筑的施工难度和危险。桂林属于喀斯特地貌，地质条件复杂，地下溶洞丰富，暗流涌动，对桩基施工极为不利。
因为桂林独特的风景，所以每年都会有成千上万的人来桂林 旅游 ，为了让来 旅游 的人们能够在市区也看到桂林美丽的风景，所以市政府特意规定，楼层的建设不能超过六层，不能挡住风景。 所以这也就导致桂林没有很高的楼层，还有就是因为一些规定的限制，也导致桂林的城市服务设施很是老化，建设速度跟不上来。
市区建房是有要求的，楼高了会遮挡风景，因此看不见什么高楼。桂林市区周边就有很多高楼了，比如临桂区、叠彩区。
因为桂林早期的城市规划等，没有计划建设高楼，原因是桂林属于喀斯特地质区，本身在以前就存在建设难度，又因为桂林是以自然风景出名的城市，建设高楼与喀斯特自然风景存在冲突，就没有计划建设高楼，但现在又因为经济发展等现实因素，应该会在新区建设一定的高楼，或者建设卫星城市，后者可能性比较大。
1、路口限高的部门是交通部门或城市管理部门。路口限高主要是为了交通安全和道路维护，不同地区的具体负责部门可能有所不同。在一些城市，交通部门负责管理和设置限高标志，以确保交通安全和顺畅。限高的设置通常基于道路设计、桥梁高度和交通安全需求等因素。
2、可以向当地的政府部门举报。或者是县级交通部门举报。如果不合理的性格是不可以被允许的。因为什么样的公路限高都是有标准的。
3、明确限高架的管理部门。目前，我国道路管理主体呈多元化特点，包括公路、市政、林业、水利以及管理农村公路的乡镇政府等，导致限高架的管理主体不一，呈混乱无序状态。因此，理顺公路管理主体，明确限高架的主管部门，在源头上进行统一监管及维护，在不同区县的管理上，设置相应的限高架监管维护主管部门。
4、根据《公路法》有关规定，县乡的公路责任主体是当地交通主管部门，既然交通主管部门是其主体，当然也就有权限对公路设置必要的标志以保证其安全。三级公路的限高是4米，为了保护立交桥梁或隧道等跨越物的安全，一般都会在路口位置设置限高栏。
5、设置高度标志时，除在限制地点设置外，还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。中华人民共和国公路法（2016修正）第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。